Honda CBX
Honda CBX er en legendarisk motorsykkel, spesielt kjent for sin sekssylindrede motor. Den ble lansert i 1978 og var banebrytende i sin tid, men ble ikke noen stor kommersiell suksess. CBX 1000 er i dag høyt verdsatt som en klassiker og samlerobjekt.
CBX sin sekssylindrede motor er dens fremste kjennetegn og kilde til beundring. Motoren er kjent for sin silkemyke gange og kraftige akselerasjon.
Selv om den er en tung sykkel, er CBX relativt lett å manøvrere og har god stabilitet ved tøff kjøring.
CBX har oppnådd høy samlerstatus, og originale modeller fra 1978/79 kan selges for betydelige summer.
Teksten er et sammendrag laget av Google AI.
1976 Kawasaki Z900
På 70 tallet lanserte den japanske produsenten Kawasaki modellen Z900, som er kjent for å være den første firesylindrede motorsykkelen med stor kapasitet som brukte dobbelt overliggende kamaksel på en produksjonsmotorsykkel.
Motorsykkelen har en rund frontlykt, analoge instrumenter, et dobbeltsete, sidemonterte støtdempere bak, et fire-til-fire eksosanlegg med to lyddempere på hver side og hjul med tradisjonelle eiker.
Motorsykkelen har en stålrørramme og et fjæringssystem som består av en 36 mm teleskopgaffel foran og forspenningsjusterbare doble støtdempere bak.
Bremsekraften ble generert av en 296 mm bremseskive montert på venstre side av forhjulet og en 200 mm trommelbremse bak. I USA kunne den bestilles med dobbel bremseskive foran, noe som gav optimal bremseytelse.
1976 modellen ble drevet av en 903cc luftkjølt firesylindret firetakter. Motoren er utstyrt med to overliggende kamaksler og to ventiler per sylinder. Motoren leverte 81 hk ved 8500 rpm, og sykkelen hadde en oppgitt topphastighet på over 190 km/h.
Produksjonsår: 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Denne fine maskinen står utstilt på Skandinavisk Motorsykkel Museum. Ta en tur innom for å se den og alle de andre fine og spesielle motorsyklene som er utstilt her.
Bilde: Øyvind Ånerud
Bilde: Original Kawasaki brosjyre
Månedens motorsykkel
Hver måned plukker vi ut en motorsykkel vi presenterer med spennende og utfyllende informasjon.
Matchless
Grunnlagt 1889 av Henry H. Collier som startet med sykkelproduksjon. Første motorsykkel ble presentert i 1899: en tråsykkel med en ensylindret motor montert over framhjulet. Det ble ingen suksess.
Matchless vant det første TT-løpet på Isle of Man i 1907 i klassen for tosylindrede motorsykler.
Matchless kjøpte opp AJS i 1931, Sunbeam i 1937, Francis-Barnett i 1950, James i 1951, Norton i 1953 og Indian i 1959.
Matchlessfabrikken ble nedlagt i 1969.
Oktober 2025
Juli 2025
August 2025
April 2025
Opel Motoclub
Adam Opels selskap var lokalisert i Rüsselsheim am Main i Tyskland og blant produktene var symaskiner, sykler, biler og motorsykler.
De sistnevnte produktene ble laget i tre perioder: i noen år på begynnelsen av 1900-tallet, deretter fra 1913 til halvveis på tjuetallet og til slutt fra 1928 til 1930.
På bil- og motorsykkelmessen i Berlin tidlig i 1928 overveldet Opel motorsykkelfolket med fremvisningen av to veldig ekstravagante maskiner. Ramme, fjæring foran, tank, sal og styre var mildt sagt uortodokse.
Dette, kombinert med kadmiumbelegget på metalldelene og de knallrøde komponentene som sal, dekk, styrehåndtak, fotstøtter og kickstart-gummi sørget for et fantastisk syn.
Selve designet var ikke Opels, selskapet hadde sikret seg produksjonsrettighetene til det rullende motorsykkelchassissystemet til den svært uortodokse og multitalentet Ernst Neumann-Neander.
En av de store fordelene, hevdet Neumann-Neander, var at hans rammekonstruksjon i presset stål gjorde det mulig å redusere monteringstiden til en motorsykkel fra mellom 20 til 25 arbeidstimer til ikke mer enn fire arbeidstimer.
Opel Motoclub ble produsert i ca. 6000 eksemplarer i perioden 1927 til 1930.
Den ble levert i 2 varianter, 500T og 500S. 500T var en sideventilert motor på 16hk og 500S var en toppventilert motor på hele 20hk.
Motoclub ble den siste motorsykkelen Opel produserte.
1939 Rixie 98 ccm
Rixe & Co. Var en tysk produsent av sykler, mopeder og lettvekts motorsykler i årene 1921 til 1984. Dette er en 1939 – modell med en 98 ccm Sachs motor.
Denne sykkelen har en helt unik historie. Den ble bestilt fra Tyskland av firmaet Gresshoppa Sportsutstyr AS i Oslo, og var tenkt å bli brukt som budsykkel. Den ble levert til firmaet kort tid før den tyske invasjonen av Norge den 9. april 1940. Sykkelen ble gjemt unna tyskerne på lageret til firmaet, og ble stående der i 82 år (!) frem til Skandinavisk Motorsykkel Center fikk kjøpe den i 2022. Sykkelen har aldri vært montert sammen og startet. Motor og andre deler ligger fremdeles i originalkassen fra 1940.
Sykkelen står utstilt på Skandinavisk Motorsykkel Museum. Ta en tur innom og se på denne unike sykkelen og alle de andre fine og spesielle motorsyklene som er utstilt her.
Mars 2025
Tempo CZ
Tempo CZ 150 ble konstruert på grunnlag av de erfaringer som Øglænd samlet siden de tok opp produksjonen av motorsykler i 1931, og motorsykkelen var tvers igjennom et godt kvalitetsprodukt.
Motoren med navnet CZ kom fra tsjekkisk fabrikk og var en totaktsmotor på 148 ccm og med en ytelse på 6,2 hk, noe som var mye for selv langturkjøring med passasjer og bagasje. Ved utformingen ble det spesielt tatt hensyn til gunstig tyngdepunktsplassering og tilstrekkelig fri høyde over veien. Teleskopgaffelen kom fra Øglænd selv og hadde lang progressiv avfjæring noe som gjorde kjøringen behagelig. Samtidig var betjeningen av sykkelen plassert på en slik måte at man slapp å ta hendene bort fra styret under kjøring. Motorsykkelen var smakfullt lakkert med polykromatiske lakker i to harmoniske grønnfarger. Speedometeret var innebygget i lykten og koblet til motorens hovedaksel.
Februar 2025
